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　　【時報評論】
　　面對治堵治霾雙重壓力，杭州終於下定決心限牌。從此，杭州每年機動車新增數量將從去年的27.6萬輛下降至8萬輛。
　　與此同時，杭州今年計劃新增的停車泊位為5萬個，相比新增車輛仍有3萬個缺口；杭州今年可新建、續建成的城市道路長度為40公里，而8萬輛新車以5米一輛計可以頭尾相連400公里。
　　可見，在現有機動車保有量的基礎上，僅刂圃雋磕岩源癰舊轄餼黿煌ㄓ刀潞痛篤廴疚侍猓夼埔┬涿停菩в邢蕖�
　　對政府而言，限牌只是治堵治霾戰役中相對簡單的第一步，如何利用限牌贏得的時間，發展公共交通，提高公交分擔率，從而降低機動車使用率，才是最關鍵也最考驗政府能力的後招。
　　目前，杭州的公交分擔率在23%左右，也就是100個行人中，只有23個人會選擇公交、地鐵、公共自行車等公共交通方式出行。杭州通過什麼手段，在未來5年將公交分擔率提至50%以上，才是限牌之後最值得關註的焦點。時報評論員 翁菲　　（原標題：限牌療效雖猛 公交才是關鍵）